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新宝7-娱乐平台注册-首页 - 汽车消费咋松绑 五城居民有话说

曰者网 - 来源: 互联网  2020-01-11 16:27:26

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文 | 郭冀川 倪楠 李正

编者按:在庆祝中华人民共和国成立70周年活动新闻中心第一场新闻发布会上,国家发展和改革委员会副主任、国家统计局局长宁吉喆介绍,要促进消费更新升级,积极推动汽车、家电、电子消费品以旧换新。要破除汽车消费的限制,目前广州、深圳等城市已经放宽或取消了限购规定,昆明、贵阳等城市也正在考虑,后续一些具备条件的地区也会陆续跟进。今日本报从汽车消费政策、上海等地限购情况给予解读。

贵阳篇:期望交通设计科学“解堵”

贵阳是继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市,并且是中国西部唯一的一个实行汽车限购、限行的城市。相关政策实行后,在贵阳生活多年的李想倒是一度觉得很方便,因为出行主要依靠公共交通的他,明显感觉到路上的车流减少了很多,但他身边有买车需求的朋友就不这么舒服了,好在贵阳的摇号竞争并不激烈。“我们这边是以摇号方式无偿分配的,运气好的话半年内就摇上了,运气不好的要等上一年多。去年又有新的政策出台,家庭号牌一年没中签就可以再申请,限行政策也有一定程度放开。”李想说。

9月12日,贵阳市政府宣布取消购车摇号政策,贵阳成为目前全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。在贵阳推出限购、限行政策之后,市场一直对此存有争议,因为贵阳虽然作为省会城市,人均机动车保有量并不高,截至2018年底,贵阳市全市总人口为472万人,机动车保有量约为140万辆。

在今年7月份,贵阳市公安交通管理局在关于征求废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》意见的公告中指出,随着交通拥堵逐步缓解、空气环境质量逐步改善、“放管服”改革的不断深入,限牌政策已没有存在的必要,建议废止。

面对限购政策的取消,李想也动了买车的心思,他也觉得贵阳的车辆限购并不合理,因为拥堵的原因不在于车多,他说:“我们这里拥堵的最核心问题,是道路设计的不合理,别看贵阳车辆不多,个别交通主干道也是十分拥堵的。马路上四车道变两车道的事情太多了,早晚高峰时候能不堵吗,很多路口你进去就别想出来,这种交通不畅问题已经好几年了,把交通环境治理好比限制车辆增长要更有意义。”李想说,要不是中环路的开通,使得车辆拥堵大为缓解,他连买车的动力都没有。(郭冀川)

上海篇:让人爱恨交加的新能源车

“套用一句很经典的话,如果你爱他,就让他买电动车,因为省钱还不限行,如果你恨他,就让他买电动车,因为他会被里程焦虑急死。”在上海上学、工作的孟晨,虽然是个西北汉子,但已经习惯了这个城市的湿润与繁忙,并在这里成立了自己的家庭。随着孩子的出生,汽车作为重要的出行工具,成为他的头等大事。“老丈人家里有一辆车,我们有事出门都会借用,但还是感觉太麻烦,在上海买车,不如说买一个车牌,就这样花钱还不一定能够中标。”

从1994年开始,上海首度对新增的客车额度实行拍卖制度,购车者凭着拍卖中标后获得的额度,可以去车管所为自己购买的车辆上牌,并拥有在上海中心城区(外环线以内区域)使用机动车辆的权利。这一政策极大程度限制了上海本地车辆的增长速度,但也促使牌照的购买价格不断创出新高,一步步涨到九万元左右一张牌照,这让不少上海人吐槽,不买个好车都对不起这个牌子钱。

在2014年,上海市新能源汽车推广应用实施方案出台,其中最大的亮点就是,消费者购买新能源汽车用于非营运的,上海市免费发放专用牌照额度。面对这一利好消息,孟晨在短短几个月时间内,就从一无所知的新能源汽车小白,通过上网恶补知识成为了“键盘车神”。那时的他就已经很清楚,新能源汽车之所以又给牌照又有补贴,原因就是车辆的使用体验较差,充电基础设施不完善。幸好孟晨的住处是临街的一楼,楼下就可以停车,可以很方便的充电,在强烈的刚需情况下,他成为上海最早的一批新能源车主。

自从买了这辆车,孟晨觉得除了亲闺女就是亲它了,因为知道新能源汽车电池“金贵”,他每次出行前都会盘算着距离与周围是否有充电设施,活像一个守财奴一样选最近的路线,计划几个备用充电方案,努力不让电量用到预警线。即便如此,几年下来,这个只能跑150公里的新能源汽车,最多也就跑个120公里,实际使用里程不到90公里。

“幸好现在上海的充电桩多了,所以我们的出行半径有很大增加。现在准备换辆新的汽车,可惜旧车只能按照报废价卖,但五年下来也辛苦它了。”谈到这辆车,孟晨觉得爱的成分要占大多数,他身边有的朋友这么多年还拍不上一个燃油车牌,尤其是2016年车牌新政出台,只有上海户籍(或连续缴满3年社保)才能申请竞拍车牌,更刷下去一大批人,孟晨感觉自己的选择是对的。

迟迟让孟晨没有动换车的念头,是他在等待上海可能出台的放宽汽车限购政策,上半年这个消息就已传出,但目前为止仍然没有新的进展。孟晨依然希望能够买一辆燃油车,这样去上海周边地区会更加方便,而那辆劳苦功高的新能源汽车,就可以作为短途通勤车使用,也算给它一个安度晚年的机会。“现在真的是很纠结,到底政策是什么样的,是不论车型一家只许有一辆,还是可以在新能源汽车基础上申请燃油车,政策的变动对于我们这些要换车的新能源汽车老车主来说,影响太大了。”孟晨说。(郭冀川)

深圳篇:汽车限购完全放开有盼头了

“不知道以后会不会完全放开汽车限购,不过感觉有盼头了,毕竟市里都出台政策放宽了汽车限购,而且听说国家也出台了相关政策要推动这件事。”在深圳工作的刘洋略带喜悦的对《证券日报》记者说道。

从事互联网行业的刘洋在深圳工作已经4年了,今年5月份刚刚结婚。“现在新买了房子,位置离我和我爱人的公司都挺远的,每天上下班通勤对我们来说真是一场大战啊,你看我,公共交通工具要换乘好几种,最后还得走将近一公里到公司,要是有一辆自己的车就方便多了,可惜我来深圳工作时就已经限购了。”刘洋无奈地摇摇头,面露难色。

据了解,深圳市从2014年12月29日起,实行小汽车增量调控,有效期暂定5年,每年暂定指标10万个,按月分配。其中,2万个指标只针对电动小汽车,采取摇号,8万个普通小汽车指标,50%采用摇号,50%采取竞价。

其实汽车限购政策不只对新进入城市的外地人有影响,对本地人同样有着很大的影响。记者在和刘洋的交谈中了解到,其爱人李女士是深圳本地人,虽然家里在没限购之前买了汽车,但是一家4口也只有一辆车。“她哥哥现在开着这辆车呢,有的时候有事情,我们也会借过来用。她哥哥三年前结婚了,现在我爱人父母也年龄越来越大了,我们也有自己的小家,三个家庭一辆车实在有点不够用。谁会想到会出台限购呢,也不会想着多买几辆车呀。”刘洋继续对记者说道。其实像刘洋这样30岁左右的年轻人,也有很多有这样的苦恼,在有职业发展前景的城市中工作、生活、安家生根,父母也渐渐老去。但是在他们有实力拥有更多生活必需品时,汽车的限购让他们不能“想买就买,买的任性”。

“我再观望一下,政策推动下的市场行情,实在不行,我就竞拍指标了,虽然需要多付出一些金钱,但是也得需要提高生活质量嘛。”刘洋说道。

据了解,2019年,广东省于5月28日下发《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,明确将逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,其他地市不得再出台汽车限购规定。

深圳迅速响应,在2019年6月份,深圳增加了放宽限购政策,据《深圳市交通运输局关于调整我市小汽车调控增量指标配置额度的通告》中规定,2019年6月份起,在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上,2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个,其中,1万个采取摇号方式配置,3万个采取竞价方式配置。2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6月份至12月份,2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年12个月。

“现在深圳已经在逐步放宽汽车限购政策了,不知道其他有汽车限购政策的城市以后会怎么改革,我真是挺无奈的,作为一个从小喜欢飞机汽车模型的我,在老家也买不上车,我老家天津也一直在限购呢。”据了解刘洋的老家在天津,其是家中的独生子,在天津生活学习也工作过一段时间,由于其专业和兴趣原因,刘洋在2015年放弃了天津的工作,选择到深圳来寻找更好的职业前景。(倪楠)

北京篇:汽车“刚需一族”困扰待解

家住北京西城区马连道地区的市民王先生在接受《证券日报》记者采访时表示,自己是一名典型的公司职员,平时工作不需要外出,但是“朝九晚六”的工作时间正好赶上北京早晚高峰最拥堵的时段。

据了解,王先生是土生土长的北京人,大学毕业后就一直在北京工作,由于机动车限购问题,导致北京“土著”的他,不得不一边发动父母帮忙一起“摇号”,一边申请排队申请新能源汽车牌照。

王先生对记者表示,一周工作五天,上下班正好是出行高峰,上下班各五十分钟的挤地铁时间真是让人无奈。同时,自己对于机动车的需求是随着年龄增长不断提升的,现在车已经成为了自己的刚需。

“虽然以前买车对我来说并不是很着急,甚至不太需要,但是目前来看,自身的购车需求已经日益凸显,因为自己和爱人正在考虑要孩子,以后接送和外出等问题,开车会更加安全和便利。”王先生进一步表示,即使以后买了车,也不会单纯的根据有车与否去判定出行方式,还是要看需求,比如选择乘坐地铁的成本相对低得多,同时时间也更稳定。

在谈及北京市机动车限购政策对交通情况影响的时候,王先生表示,由于目前没有机动车,所以对北京交通的理解并不是很全面,但是在他看来,机动车限购对于缓解北京的城市拥堵问题还是很有帮助的。

“如果北京解除机动车限购,我想会有很多像我一样的刚需居民选择买车,毕竟很多情况下,自己开车要比乘坐公共交通工具更加方便、快速。”王先生表示。(李正)

西安篇:汽车限购还在路上

据统计,截至目前,全国汽车保有量超过300万辆的城市有11个,西安就是其中之一,且保有量仍在不断增长。持续新增的汽车保有量,让市民开始担心是否西安也会加入到“汽车限购”城市行列。

9月25日,记者致电一位家住西安的市民高先生,对西安市的交通情况及机动车限购问题进行了解。在采访中过程中记者了解到,高先生是一名滴滴快车兼职司机,每天除了日常工作外,偶尔会选择外出进行滴滴公司的出租车业务,同时,由于外出时间不固定,对于各个时段的路况也多有了解。

据高先生透露,西安城区交通出现拥堵的情况主要出现在上下班高峰时段,同时,南二环路段出现交通拥堵的情况比较严重。

“近些年,随着很多拥堵路段不断地进行道路拓宽和整修,道路状况整体而言是越来越好了。”高先生进一步表示,近半年以来,感觉西安城区的道路上,机动车辆增多的状况比较明显,同时,出租车业务量也随之出现了订单减少的情况。

此外,在问及机动车辆限购政策时,高先生表示,目前并不知情西安有实行机动车辆限购政策的消息。

“就算将来西安会实行机动车辆限购政策,我也不会选择再购买第二辆私家车,因为一辆已经可以满足自身需求了。”高先生进一步表示,随着西安市机动车保有量的不断增长,未来实行机动车限购政策的概率正在不断增加。(李正)

历史数据显示,自2009年至2018年的10个国庆长假,沪综指有多达8次在国庆之后的前5个交易日出现上涨,上涨概率达80%,平均涨幅也达到了2.48%。国庆7天长假(10月1日至10月7日),应当持股还是持币过节?

 


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